Nota: Plaga Performance no es el
verdadero autor de este reportaje; solo es una traducción del reportaje original
publicado en http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
llamado “How to Brake in Your Engine for more Power & Less Wear!” por Motoman.
El término “desarrollar un motor”
acá explicado, se entiende por: un método físico-técnico para lograr un buen
desempeño en un motor cuatro tiempos, ya sea nuevo (de agencia) o recién reconstruido
(block maquinado u overhaul completo). Para los blocks maquinados no esta considerado ni estudiado el efecto de las "camisas" bajo este metodo, solo el contacto directo entre los anillos y el block.
Ojo: Para vehículos nuevos, este método
es funcional si y solo si, estos son transportados desde el puerto a la agencia/concesionario
por medio de remolque (conocido como tacuasina). De otra forma los mismos habrán
pasado el umbral de las primeras 20 millas. Hay agencias que "caminan" sus vehiculos hasta sus instalaciones lo cual afectaria la efectividad y resultado del metodo aca descrito.
Con lo anterior en mente....
COMO
“DESARROLLAR” UN MOTOR
Advertencia:
este es un tema muy controversial!!
Yo escribí “como desarrollar
un motor” después de aplicar exitosamente este método a mas de 300 motores
nuevos, todos sin ningún problema de ningún tipo.
Los vínculos en este
artículo ahora aparecen en cientos foros de discusión de automovilismo por todo
el mundo. La razón es que a través del tiempo, un gran número de personas han
hecho una comparación directa entre mi método y el método del “manual de usuario”,
y la noticia de su éxito se está esparciendo rápidamente.
Los resultados son siempre
los mismos… un dramático incremento en poder/potencia en todas las RPMs. Sumado
a lo anterior, muchos mecánicos profesionales han desensamblado motores que han
usado este método para encontrarse con que la condición de estos motores se
encuentran en mejores condiciones mecánicas que los motores desarrollados
usando el método del “manual de usuario”.
La cosa que hace que este
tema sea tan controversial es porque hay muchos artículos en “como desarrollar
un motor” escritos en el pasado que contradice lo que aquí está escrito.
Pero hay muchos factores que
hacen que la información en el pasado de “cómo desarrollar motores” se vuelva
obsoleta. El factor más grande es que las manufactureras de motores ahora hacen
patrones de acabados más finos en los cilindros que los que solían hacer.
Esto
cambia los requerimientos de cómo desarrollar motores; lo que ustedes van a
aprender es una ventana de oportunidad para lograr un sellado excepcional de
los anillos mucho más pequeña en motores nuevos que los que fue con motores
viejos de acabado rustico.
En adición, hay mucho menos
calentamiento en los cilindros por la fricción de los anillos debido a que el
patrón de acabado es más fino en los motores modernos.
Los otros factores que han
cambiado son las vastas mejoras de los moldes para fundido de metales y las
tecnologías en el maquinado que ahora se usan. Esto significa que el “desgaste”
de las partes nuevas involucra significativamente menos fricción y desajuste
que una vez sucedía en el pasado distante.
Con esto en mente…..
Bienvenido a uno de los temas más
controversiales del automovilismo en las páginas del internet!!
Como Desarrollar Tu
Motor Para
Mas Potencia &
Menos Desgaste!
Una
de las partes más críticas en el proceso de edificación de un motor es como
desarrollarlo!!
No
importa que tan bien ensamblado este, su potencia final dependerá de ustedes!!
hasta Chapiadoras de Grama!!
(Independientemente
de la marca, tipo de enfriamiento o numero de cilindros)
Estas mismas técnicas aplican para ambas tanto para bloques/cilindros de acero como los de Nikasil, también para los cilindros que YAMAHA usa en sus motocicletas y moto nieves con compuestos de cerámica.
Cuál Es La Mejor Manera Para Desarrollar Un Motor Nuevo ??
La Respuesta Corta:
Córralo Duro!.... (sáquele los jates)
Porque ??
Hoy en día, el sellado de los anillos, es de lo que realmente se trata el proceso de “cómo desarrollar un motor”. Contrario a la creencia popular, los anillos no sellan la presión de la combustión a través de la tensión. La tensión de los anillos es necesaria solo para “escurrir” el aceite y así prevenir que entre en la cámara de combustión.
Si
ustedes piensan acerca de esto, el anillo ejerce una tensión de 5 a 10 libras sobre
las paredes de los cilindros… Como puede tan poca tensión lograr sellar miles
de PSI (Libras Por Pulgada Cuadrada) de
presión de combustión?? Seguro que no pueden.
Por
la fuerza de presión de los gases mismos!! Estos pasan por encima del anillo y
detrás forzándolo a extenderse contra la pared del cilindro. El problema es que
los anillos nuevos están lejos de ser perfectos y necesitan desgastarse un poco
para que puedan sellar completamente todo el perímetro del cilindro. Si la
presión de los gases es suficientemente fuerte durante las primeras millas de
operación del motor (abran esa válvula!!!/métale la pata), entonces todo el
anillo se acoplara/desgastara contra la superficie/pared del cilindro para
sellar la presión de la combustión lo mejor posible.
El Problema Con “EL Desarrollado Fácil” …
El patrón de torneado/maquinado cruzado en los cilindros actúa como una lima (abrasivo) y dejan que el anillo se desgaste. Los anillos rápidamente desgastan los “picos”(micro montañas) de esta aspereza independientemente de cuan duro es corrido el motor.
Solo hay una pequeña ventana de oportunidad para hacer que los anillos sellen muy bien… las primeras 20 millas.
Si los anillos no son forzados contra la pared lo suficientemente temprano, estos desgastaran sus asperezas antes de que se asienten bien. Una vez que sucede esto no hay solución más que volver a maquinar los cilindros, instalar anillos nuevos y volver a empezar.
Afortunadamente, muchos dueños de nuevas motocicletas deportivas no se resisten y les urge “acelerarlas a fondo” una o dos veces, esto es el porqué muchos motores no tienen este problema!!
Un
factor adicional del cual no se han dado cuenta es que la persona en el
concesionario/agencia quien calibro tu moto nueva probablemente le pego una
“hurgada” a fondo en su primer prueba. Entonces, sin darte cuenta que esa loca
adrenalina del mecánico la calibro haciéndote un gran favor!!
He Aquí Cómo Hacerlo:
Hay 3 maneras en las que puedes
desarrollar un motor:
1) En
un dinamómetro
2) En
la calle o a campo traviesa(Motocross o Moto nieves)
3) En
una pista de carreras
Calienten
el motor completamente!!!
Entonces,
usando la 4ta marcha:
Hagan 3
corridas a de ½ apertura del40% - 60% del RPM máximo de su motor
Luego déjenlo enfriar por 15 minutos
Después hagan 3 corridas de ¾ de apertura del
40% - 80% del RPM máximo de su motor
Luego déjenlo enfriar por otros 15 minutos
Por
último hagan 3 corridas mas a completa apertura del
30% -
100% del RPM máximo de su motorLuego déjenlo enfriar por otros 15 minutos
Ahora Tópelo !!
Nota:
si usan un dinamómetro con freno, es crítico que durante el “desarrollo del
motor” puedan dejar que el motor desacelere por sí mismo. (No usen el freno del
dinamómetro.) El vacío creado por el motor durante la desaceleración del cierre
completo de la admisión succionará el exceso de aceite y partículas de metal fuera
de las paredes del cilindro.
El punto de esto es la remoción de partículas muy pequeñas (micro) de los anillos y material que son parte del desgaste normal durante este proceso. Durante la desaceleración las partículas suspendidas en el aceite son sopladas hacia el escape en vez de que se vallan acumulando en las ranuras de los anillos entre el pistón y los anillos. Esto hace que los anillos dejen de desgastarse mucho.
Ustedes notaran que al inicio el motor “humeara en baja”, esto es normal porque los anillos no han sellado completamente todavía. Cuando lo estén haciendo correctamente, ustedes notaran que el humo irá desapareciendo después de 7-8 corridas.
Nota Importante:
Muchos lectores me han escrito para preguntarme acerca del enfriamiento, como si esto significara “ciclos de calentamiento” del motor.
Y no, las instrucciones de arriba “enfriamiento” solo aplican si ustedes usan una maquina de dinamómetro para desarrollar su motor. La razón para el enfriamiento en un dinamómetro no tiene nada que ver con los “Ciclos de Calentamiento” !!!
El
enfriamiento en un dinamómetro es importante ya que los ventiladores usados
para enfriar en muchos dinamómetros son muy pequeños para que puedan igualar la
cantidad de aire que entraría al radiador como en las velocidades normales de
conducción. En un dinamómetro, la
temperatura del agua será tan alta que alcanzaría su punto de ebullición
después de 4 corridas. Esto pasara tanto en motores nuevos como a los viejos.
(Siempre dejen que el motor se enfrié después de 3 corridas siempre que
usen el dinamómetro.)
Si
ustedes desarrollan un motor en la calle o en una pista de competencia, las
altas velocidades del aire que entran harán que la temperatura del motor se
mantenga en un rango normal. (en otras palabras, ustedes no tendrán que
detenerse al lado de la carretera para dejar que su moto se enfríe.)
Qué pasa con el “ciclo de calentamiento” en un motor ??
No hay necesidad de hacer “ciclos de calentamiento” en un motor nuevo. El término “clico de calentamiento” viene de la idea de que los nuevos componentes de un motor están recibiendo un “tratamiento térmico” (o temple) a según el motor este encendido. El tratamiento térmico de las partes es un proceso muy diferente y ya fue realizado en fábrica antes que el motor fuese ensamblado. Las temperaturas requeridas para el tratamiento térmico son mucho más altas que las que un motor alcanzaría durante su operación.
La idea de desarrollar un motor usando “ciclos de calentamiento” es un mito que vino de los malentendidos del concepto de “tratamiento térmico”.
En la Calle:
Calienten el motor completamente a temperatura normal de operación:
Debido a la resistencia del viento, tu no necesitas usar marchas (o cambios) altas como las que usarías en un dinamómetro. Lo indicado es cargar el motor abriendo la admisión bastante en 2da, 3era y en 4ta marcha.
Realmente en muchas motos, ustedes no serán capaz de hacer corridas de apertura completa de admisión en 2da marcha sin exceder los 104 Kph. El mejor método es alternando entre duras aceleraciones cortas y desaceleraciones. Ustedes no tendrán que llegar hasta 104Kph para cargar los anillos apropiadamente. También, asegúrense que no estén siendo seguidos por otro carro o moto cuando desaceleren; muchos conductores no esperan que ustedes repentinamente bajen la velocidad y no querrán que nadie los golpee por detrás !!
El
problema más grande con el desarrollado de sus motores en las calles (además de
la policía) es que si corren su moto en una autopista (poca apertura de admisión
= poca presión en anillos) pueden quedar varados en una cola de tráfico en la
ciudad. Para las primeras 200 millas más o menos, vallan a una carretera del
país donde puedan variar mas la velocidad y correr en todas sus marchas !
Estén Seguros En Las Calles !
Fíjense
en su velocidad! Cuando ustedes no estén acostumbrados a manejar un nuevo
vehículo, ustedes solo deberían acelerar en vías rectas, después disminuir muy
tempranamente en los giros. Recuerden que ambas, duras aceleraciones y duras
desaceleraciones (frenado) del motor son igualmente importantes en el proceso
de desarrollado de motores.
En la Pista de Carreras
Calienten el motor completamente a
temperatura normal de operación:
Hagan un recorrido tranquilo por el circuito para calentar las llantas. Vallan a los boxes (pits), apaguen la moto/carro y revisen si hay fugas o cualquier problema de seguridad. Luego tomen una sesión de 15 minutos de práctica y revisen la temperatura del agua ocasionalmente. La pista de carreras es el entorno ideal para desarrollar un motor !! La combinación de aceleración y desaceleración es el boleto para el sellado de los anillos.
Vallan Por El!!
Si – Pero …
El manual de usuario dice que hay que desarrollarlo suave y gentil…
Notaran que esta técnica no está “matando” al motor, sino que toma un acercamiento metódico al propósito del sellado de anillos. La lógica de este método es el sonido. De todos modos, algunos van a tener un duro rato con este acercamiento, ya que pareciera que “va en contra del grano”.
El argumento para el desarrollado tranquilo, suave o gentil es usualmente: “por que es lo que el manual dice” ….
O más específicamente:
“hay partes muy ajustadas/socadas en un motor y pueden dañarlo o hasta
desbastarlo si lo aceleran muy duro.”
Consideren esto:
Debido a las vastas mejoras en el vaciado de moldes para metales y tecnologías de maquinado que están siendo usadas ahora, las partes muy ajustadas en nuevos motores no es normal. Las tolerancias muy justas o cortas son errores de manufactura extremadamente raros en estos días. Pero, si hay algo malo con las tolerancias del motor desde fábrica, ninguna cantidad de corridas gentiles arreglaran el problema.
La razón real ???
Entonces, porque en todos los manuales dicen desarrollar los motores suavemente las primeras mil millas ???
Esta es una buena pregunta …
Pregunta: Cual es el problema más común en los motores ???
Respuesta: No
calentar el motor completamente antes de correrlo duro !!!
Pregunta: Cual es la segunda causa de los problema más comunes en los motores ???
Respuesta: Un desarrollado tranquilo, fácil o “gentil” !!!
Cuando los anillos no sellan bien, los gases contaminan el aceite con ácidos y otros subproductos dañinos de la combustión !!
Ironicamente, un “desarrollado gentil” no es del todo lo que parece. Tratando de “cuidar/proteger” el motor; sucede exactamente lo opuesto ya que los anillos con fugas contamina el aceite del motor por el resto de la vida del mismo !!
Que
acerca de correr en el garaje ???
Tal vez ustedes tengan una moto nieve nueva y todavía no es invierno, o una moto nueva y esta nevando…
La tentación de encender un vehículo nuevo es solo para “oir” el motor nuevo sonar duro muy fuerte.
Esto es la peor cosa para un motor nuevo, de hecho, mi concejo es: ni siquiera la enciendan hasta que estén listos de calentarlo por primera vez.
La razón es porque los anillos no se asientan bien en los 360 grados de su circunferencia. La presión de los gases de la aceleración fuerte fuerzan los anillos a que estos tengan contacto en toda su circunferencia, lo cual es la única manera en que los anillos pueden apropiadamente “desgastarse” en la forma exacta del cilindro para sellar la presión de la combustión.
Ahora, imaginen si un motor es corrido en un garaje. No habría ninguna carga para el motor, entonces los anillos solo estarían subiendo y bajando. Solo una pequeña porción de su superficie estaría haciendo contacto con las paredes del cilindro. El área de los anillos que hace contacto con el cilindro desgastara las asperezas que quedaron del patrón de maquinado. Una vez que las asperezas de los cilindros desaparezcan, los anillos dejaran de desgastarse dentro del cilindro. Si esto sucede antes de que el todo el anillo se “asiente” completamente dentro del cilindro, ustedes tendrán un motor lento y no importando cuan duro lo corran después de haber llegado a ese punto.
La diferencia entre lo que pasa dentro de un motor corrido en un garaje versus uno andando en marcha es un concepto difícil de poner en palabras; entonces si pudiera usar sonidos que todos podamos diferenciar para relacionar lo anterior: seria la diferencia entre un “zing-zing-zing” y un “bwaaaaaaaAAAAAA”.
Durante el “zing-zing-zing” los anillos no obtienen carga no mas por una fracción de segundo, contrario al “bwaaaaaaaAAAAAA” donde el motor esta en un 100% en “modo” de sellado de anillos.
Info reciente para Motonieves:
La
recomendación para el desarrollo de motores de Yamaha para la RX1 ha sido de
calentar el motor por 15 minutos primero. Pero algunos dueños se encontraron
con que el calor que generaba haciendo esto era tan extremo que las luces
traseras empezaban a derretirse.
Desde entonces Yamaha ha cambiado su recomendación de 3 a 5 minutos en los periodos de calentamiento.
Porque Yamaha recomendaría periodos para desarrollar motores para prevenir el sellado de los anillos lo mejor posible ??
Esta es una buena pregunta …
Una Foto Vale Mas De Mil Palabras:
El pistón de la derecha fue desarrollado con las instrucciones de MotoMan.
Después de toda temporada de duras carreras:
-Un Perfecto Sellado de Anillos …
-Ninguna Peladura …
-Muchos Trofeos …
Estos pistones de la Honda F3 muestran la diferencia
Si bien es cierto que estos pistones salieron de motores donde los mismos fueron corridos por toda una temporada de carreras, los mismos no ocuparon instalaciones especiales en base a sus tolerancias o cualquier otra preparación.
Estos
motores nunca fueron preparados con antelación antes de la carrera. Estos son
totalmente “stock” construidos en fabrica por la Honda.
La única diferencia es el método usado para el desarrollo del motor…
El de la derecha fue desarrollado usando las instrucciones de MotoMan.(El método acá explicado)
El pistón de la derecha fue desarrollado exactamente de acuerdo al manual de usuario. El resultado de la perdida de presión de los anillos dejo pasar dicha presión al interior del motor en la fase de aceleración y durante la desaceleración el aceite fue absorbido a la cámara de combustión. No es necesario decirlo, pero esta moto era lenta !!
Dependerá de ustedes:
La
pérdida de poder/potencia con un “desarrollado fácil” (según manual de usuario)
tiene como resultado un pobre sellado de anillos y podría estar serca del 2% -
10% !!
En otras palabras: la ganancia en poder/potencia usando nuestro método de desarrollo de motor podría estar dentro del 2% al 10% !!
Actualización-
Algunos
han sentido que el pistón que fue desarrollado “duro” en la foto de arriba, está
demasiado limpio para ser verdad !!
“Ese pistón es imposible, tendría que haber algun truco”
Entonces, aquí presento: “El Museo de Los Pistones Imposibles”
Aquí hay 14 pistones de 14 motocicletas diferentes, hechos por distintas manufactureras/marcas. Algunos son de motocicletas de calle y otros de motocicletas de competencia.
Todos estos motores tuvieron una correcta calibración. La razón de que algunos tenga depósitos de carbón es porque estos fueron corridos con gasolina proveniente de la “bomba” (de cualquier gasolinera comercial), lo cual siempre quemara de color oscuro no importando la calibración del motor. Los de colores más claros fueron corridos con combustible oxigenado, dejando un claro bronceado de color gris. (Muchos de los pistones negros-carbonados fueron de motos de competencia)
Advertencia:
Absolutamente ninguna foto ha sido alterada ni los pistones han sido físicamente limpiados ya que no es permitido para este museo !! Nosotros mostramos una exhibición legitima y todos los artefactos en despliegue son 100% genuinos.
Nota: El pistón controversial de la foto anterior es el último de la fila de en medio, está marcado con una flecha.
Ustedes podrán verlos más de cerca haciendo “click” en la foto para desplegarlas en forma expandida:
I
Los pistones se han apilado con el propósito de solo mostrarlos, estos nunca volverán a sus motores. Siempre sean super cuidadosos cuando manejen los pistones, como el aluminio es suave estos fácilmente se pueden rayar causando después fugas en la combustión como también fricción …ninguno de ambos bueno para la potencia/poder.
Como en cualquier museo, algunos especímenes son mejores ejemplos que otros, pero el punto es que ninguno tiene fugas después del anillo superior por que fueron desarrollados con el método acá descrito.
Lo único imposible acerca de estos pistones … es que es imposible de lograr este resultado por medio del método del manual de usuario (desarrollado suave).
Que acerca de las motocicletas de calle ???
Este
pistón es de una Honda 650 Hawk. La decoloración café que se extiende hasta el
pin de pistón es del aceite quemado que resulto del calor extremo de los gases
producto de las fugas de los 3 anillos !!
El calentamiento disparejo de la fuga era tan mala que causo distorsión en el cilindro. El pistón se rayo con la parte “oval” o ajustada del cilindro deforme.
Cuando le enseñe a mi cliente su pistón me dijo: ”Yo no entiendo como paso esto, solo seguí el manual de usuario de desarrollado suave en un 100%”
Porque Honda recomendaría un método de desarrollado en el cual se evita que los anillos sellen tan bien como sea posible ??
Esta es una buena pregunta …
Pregunta: Cual es la tercera causa más común de los problemas de un motor???
Respuesta:
No cambiar el aceite lo suficientemente temprano después de que el motor se
encendió por primera vez.
Cambien Su Aceite Inmediatamente !!
La mejor cosa que pueden hacer por su motor es cambiar el aceite y filtro justo después de las primeras 20 millas. Mucho del proceso de desgaste sucede inmediatamente, creando mucho metal depositado en el aceite. Además, la cantidad de virutas dejadas por el maquinado y otras impurezas dejadas atrás por los procesos de manufactura es simplemente increíble !! Ustedes querrán “purgar” todas esas cosas antes que el sistema lo recicle en los engranajes de transmisión y la bomba de aceite etc…
Porque las manufactureras (concesionarios y agencias de vehículos) recomiendan esperar hasta las 600 millas para deshacerse de todo ese metal suelto???
Esta es un buena pregunta …
3 palabras más para el desarrollado de un motor:
SIN ACEITE SINTETICO!!
Usen Valvoline, Halvoline o un similar 10w40 Aceite de Petroleo para Carros por al menos 2 días completos de duras carreras o 1,500 millas de conducción/uso normal.
Después
usen su aceite de marca preferida.
Preguntas de Visitantes:
P:
Si el “desarrollado” de un motor sucede tan rápido, porque usted recomienda
usar aceite de petróleo para desarrollar las primeras 1,500 millas?
R:
Porque mientras el 80% del sellado de anillos sucede en
la primera hora del encendido del motor, el último 20% del proceso tomara más
tiempo. El manejo en calle no es un entorno controlado, entonces en mucho de
este millage los anillos no estarán “bajo carga de sellado”. El aceite
sintético es tan resbaloso que “contrarresta” el proceso de desarrollado antes de que los anillos sellen completamente. He
tenido algunos pocos clientes que se han cambiado al aceite sintético muy
pronto/temprano y los anillos nunca sellaron apropiadamente, no importando que
tan duro fueran conducidas. Desarmar un motor y cambiar anillos, seria la
última cosa que alguien querría hacer; entonces yo recomiendo mucho millage
antes de cambiarse a sintético. Es realmente una situación de “mejor seguro que
lamentarse”.
P: Mi moto viene con aceite sintético desde fabrica, que tengo que hacer ??
R:
Yo recomiendo cambiar el aceite sintético de fábrica por
aceite de petróleo (mineral) para el periodo de desarrollado.
P: Que acerca de los casquillos (rodamientos planos) de biela y los de bancada, se desarrollan estos también??
R:
Actualmente, la operación de las balineras (rodamientos) planas no involucra el
contacto de metal contra metal !! Los puntos brillantes en los rodamientos
usados, son causados por el contacto con el cigüeñal durante el arranque,
debido a que el motor estuvo mucho tiempo sin uso y el aceite se
escurrió/dreno. Esta es la razón principal de no revolucionar mucho un motor
cuando se arranca por primera vez (o en frio).
El objetivo de las balineras o rodamientos planos, es uno de los aspectos más misteriosos en los motores; este será cubierto en un futuro tema de “Power News”. En él, revelare mas información explicando ampliamente el fenómeno de “no-contacto”.
P:
Porque cambiar el aceite a las 20 millas ?? No es el propósito del tamizado de
aceite el de detener las virutas de aluminio ???
R:
Es verdad que el tamizado previene/evita que las piezas
grandes entren, pero en muchas aéreas del motor no están sujetas al sistema de
filtrado de aceite. El aceite que es esparcido alrededor del motor circulara
con virutas que lubricara la superficie de las balineras. Por ejemplo, los
engranajes de las transmisiones y sus balineras están desprotegidas por el
sistema de filtrado; también la “cadena de tiempo” hace veces de alimentador
llevando depósitos y virutas a la culata !!
Una exanimación más cercana a un motor nuevo revelara que hay muchos depósitos de aluminio en las partes de acero. Este aluminio cubre, soca y atora hasta llegar a las tolerancias de las partes, creando una pérdida de poder/potencia. Mucho del tiempo que gasto en la “medición” de un motor es inspeccionando y des-aluminizando todas las partes !!
Yo prefiero quitar “el carter” y
limpiar todas las virutas de aluminio de un motor nuevo, pero un cambio de
aceite de $20 es una forma fácil y barata de purgar las partículas que se
sueltan en las primeras millas.
P: Que acerca del aceite de motocicletas versus el aceite de carros ???
R:
Este es todo un tema por si solo !! Este será cubierto en
un futuro tema de “Power News”.
P:
Este método de desarrollado de motores podría hacer que mi motor se desgaste más
rápido ???
R:
No, de hecho, un pobre sellado de anillos incrementaría
la cantidad de subproductos de la combustión, contaminado el aceite. La
contaminación por acido y el consumo de aceite son 2 problemas de
confiabilidad, que son resultado de un estilo de desarrollado “suave” (gentil o
suave del manual de usuario) o de un “articulo de revista”.
Con las instrucciones de esta página, ustedes se encontraran con que el aceite estará más limpio y que el motor revolucionara más rápido. Sumado a lo anterior, tendrán un mejor torque y poder a través de todo el rango de RPMs por el sellado de anillos vastamente mejorado.
La
Confiabilidad y Poder están 100% conectados !!
